Uszkodzona uszczelka pod głowicą. To że uszczelka jest uszkodzona jest już dla mnie pewnie mam jednak inne pytanie z tym związane. Jestem prawie pewien że uszkodzona jest od momentu zakupu przeze mnie tego samochodu tj. od czerwca tego roku i przejechałem tym samochodem w takim stanie jakieś 11000km. Dziwne dla mnie jest to że jedyny Generalnie jak sciągasz uszczelkę, to przydałoby się wszystkie uszczelniacze wymienić, pierścienie na tłokach itd. itp. Po co sciągać ją dwa razy ? Jeżeli teraz cie na to nie stać to jeździj (może wytrzyma jeszcze z 5tys km) i zbieraj przynajmniej z 1tys zł na rzeczy o których wcześniej wspomniałem. Jak założyć uszczelkę pod głowicę c 360. stycznia 24, 2017. Wymiana Uszczelki pod Głowicą Silnika w Ciągniku. U-R-S-U-S- z Napędem c-33p c-3c-3c. Nakrętki śrub dwustronnych głowicy należy dokręcać momentem - kGm (koło 1Nm). Strona z - Głowica C-3- napisany w Silnik i osprzęt: Nawet z. cash. przeniesiony Witam. Jutro czeka mnie wymiana uszczelki pod głowicą. Mam dwóch mechaników i tu zaczyna się problem. Jeden z nich mówi, że trzeba wymienić oczywiście uszczelkę, planowanie głowicy, czyszczenie gniazd zaworów, wymiana uszczelek pod klawiaturą i na kolektorze ssącym oraz obowiązkowo nowe śruby na głowice. Drugi uważa, że wystarczy tylko zmienić uszczelkę pod głowicą. Mówi, że planowanie głowicy robi się tylko w dieslach, a jak to rozkręci to zobaczy jak bedzie wyglądać. Obaj za robotę biora te same pieniądze(200zł +50 planowanie). Co robić??? Zaznaczam, że chcę mieć autko zrobione dobrze. Zastanawiam sie czy ten "pierwszy" nie wymieni mi tego wszystkiego i jeszcze sobie zarobi na częściach. Dzięki za radę. Kliknij tu :)Następnym razem najpierw poszukaj, czy już ktoś nie odpowiedział na pytanie, które chcesz zadać. Powyżej masz kilka postów dokładnie o tym samym. Na razie upomnienie, :) następnym razem paseczek. - gojgien Strona korzysta z plików cookies w celu realizacji usług i zgodnie z Polityką Plików Cookies. Możesz określić warunki przechowywania lub dostępu do plików cookies w Twojej przeglądarce. Polityka prywatności OK 28 maja 2018 • Fakty, mity, stereotypy | Moto Lifestyle Już sama wizyta u mechanika bywa stresującym doświadczeniem, zwłaszcza gdy nasz samochód daje nam wyraźne znaki awarii, a my nie znamy jej przyczyny. Jest wiele diagnoz, które potrafią w tym wypadku zmrozić krew w żyłach właścicieli aut. Dla jednych będzie to wymiana filtra cząsteczek stałych, dla innych uszkodzona uszczelka pod głowicą, którą to zajmiemy się kompleksowo w dzisiejszym wpisie. Jakie są przyczyny jej uszkodzenia? Jak rozpoznać, czy to właśnie ten element nadaje się do wymiany? Z jakimi objawami wiąże się najczęściej jego uszkodzenie? Ile taka „przyjemność” może nas kosztować? Czym jest i jaką rolę w samochodzie pełni ten rodzaj uszczelnienia? Więcej na ten temat w kolejnych akapitach. Uszczelka pod głowicą – co to takiego? Jest takie miejsce w silnikach spalinowych, gdzie blok cylindrów łączy się z głowicą. Warunki, które tam panują, są naprawdę ciężkie i wiążą się z koniecznością stworzenia szczelnej przestrzeni roboczej nad tłokiem i dla obiegu oleju silnikowego oraz płynu chłodzącego. Choć może się wydawać, że to jeden z mniej istotnych elementów, to jest to mylna przekonanie. Uszczelka pod głowicą pełni bowiem newralgiczną funkcję – na tyle istotną, że bez niej silnik nie będzie w stanie działać. Warto również wiedzieć, że: – silniki z doładowaniem lub mocno wysilone jednostki napędowe ze względu na warunki pracy muszą stosować ten rodzaj uszczelnienia wykonany z metalu (miedzi, bądź stali nierdzewnej), – metalowa uszczelka pod głowicą uzyskuje odpowiednią szczelność poprzez specjalne kołnierze, które przy dokręceniu odkształcają się w sposób gwarantujący trwałe i hermetyczne scalenie elementów, – materiał, z którego wykonana jest uszczelka, w każdym przypadku powinien być sprężysty, gdyż musi ona (po dokręceniu) dokładnie wypełnić przestrzeń i nierówności bloku i głowicy cylindrów, – koszta samej uszczelki to ok. 100 zł (wysoka cena jej wymiany bierze się natomiast z poziomu skomplikowania naprawy i ilości dodatkowych elementów, które trzeba w tym wypadku skontrolować lub zastąpić). Uszkodzona uszczelka pod głowicą – przyczyny? Projekt silnika może być dziś znacznie bardziej precyzyjny niż jeszcze kilkanaście lat temu. Wytrzymałość wszystkich elementów można testować przy pomocy odpowiedniej symulacji komputerowej, podczas gdy kiedyś robiło się to „na oko”. Skutek? Po pierwsze ogromna oszczędność materiału, który kiedyś uwzględniano w schemacie, aby jednostka napędowa miała zapas i nie zużyła się zbyt szybko. W teorii więc uszczelka pod głowicą dobierana jest w taki sposób, aby wytrzymała cały okres eksploatacji silnika. W rzeczywistości jednak warunki, w jakich ten element musi zachować szczelność bloku cylindrów i głowicy, są bardzo często dalekie od idealnych parametrów wirtualnej symulacji. To właśnie w tym gronie trzeba szukać powodów uszkodzenia uszczelki będącej tematem naszego wpisu. Przyczyny, które najczęściej wymienia się przy tej okazji to między innymi: – nieuwzględnienie przez kierowców czasu potrzebnego na odpowiednie rozgrzanie jednostki napędowej i poddawanie jej wówczas zbyt dużym obciążeniom, – długotrwałe obciążenie silnika, charakterystyczne dla podróżowania ze stałą i bardzo dużą prędkością oraz jazdy po górskich drogach, – źle skalibrowana instalacja gazowa lub nieodpowiednio dostosowany do LPG układ chłodzenia, – chałupnicze i dalekie od specjalistycznej precyzji modyfikacje silnika. Objawy uszkodzenia uszczelki pod głowicą Znamy już najczęstsze przyczyny, które doprowadzają do wymiany uszczelki pod głowicą. Skupmy się więc teraz na objawach uszkodzenia tego elementu, gdyż ich znajomość może uchronić niejednego kierowcę przed przykrą niespodzianką i pozwala w porę zająć się problemem. Warto tu zacząć od tego, że utrata szczelności powodowana jest zazwyczaj punktowym przegrzaniem silnika (np. jednego z cylindrów). Prowadzi to do stopniowego „wypalania” uszczelki, by na koniec powstał tzw. przedmuch, a do bloku cylindrów trafiła mieszanka spalin oraz powietrza i paliwa. Objawami, które są wówczas dość wyraźnie zauważalne, są przede wszystkim: – ubywanie płynu chłodniczego oraz oleju silnikowego, – gubienie obrotów na biegu jałowym oraz nierówna praca zimnej jednostki napędowej, – osłabienie mocy silnika, której towarzyszą mlecznobiałe spaliny z układu wydechowego, – olej w zbiorniku wyrównawczym chłodnicy. Dlaczego uszkodzenie uszczelki pod głowicą tyle kosztuje? Choć sam element uszczelniający to wydatek ok. 100-200 zł, wielu kierowców ma bardzo nieprzyjemne doświadczenie z wizytą w warsztacie w celu wymiany uszczelki pod głowicą. Dlaczego? Ponieważ finalny koszt usunięcia takiej usterki wzrasta często do nawet 1000 zł. Warto jednak wiedzieć, że na cenę tę składa się nie tylko sama uszczelka, gdyż trzeba się liczyć również z: – kosztem roboczogodzin mechanika, ponieważ tego typu naprawa pochłania wiele czasu (cena wzrasta wraz ze skomplikowaniem budowy silnika), – demontażem i ponownym założeniem głowicy, rozrządu oraz kolektorów ssących, – szeregiem dodatkowych materiałów, które wymagają wymiany, np. szpilki z nakrętkami, śruby kolektorów, usunięcie urwanych śrub itd., – możliwością zwichrowania głowicy na skutek przegrzania, – koniecznością wymiany części rozrządu. Maj 28, 2018 27-02-10, 02:01 #1 Użytkownik Jak porzadnie wymienic uszczelke pod glowica? Witam Moj problem jest nastepujacy,w ciagu jakiegos miesiaca moze poltorej zniknelo mi gdzies okolo litra plynu chlodniczego i jak sie teraz okazalo to co leci z wydechu to nie para wodna spowodowana warunkami na dworze Poczytalem troche forum uzywajac szukajki i powiem szczerze ze wiem jeszcze mniej niz przedtem,tak wiec: - Jak upewnic sie na 1000% ze to uszczelka pod glowica? -Przy okazji chcialem wymienic rozrzad czy nie komplikuje to jakos sprawy z uszczelka? -Z tego co mi sie wydawalo wystarczy zwalic glowice dac do planowania i poskladac jednak znajac zycie trzeba bedzie zrobic jeszcze cos? Mysle sie? Silnik to d15b2 wiec ocencie czy jest sens ladowania w niego kasy czy moze dolewac mu poprostu plynu az umrze w mekach i agonii a w tym czasie odkladac na nowy motor? Wiec niech mnie ktos oswieci czy wymiana uszczelki to powazna operacja ktora przewaznie daje wymierne efekty czy po zrobieniu tego problem ze znikajacym plynem powinien minac? 27-02-10, 07:45 #2 Użytkownik 27-02-10, 07:52 #3 Użytkownik Jak masz gdzie czym i masz pod kopuła chodź trochę to może dasz sobie radę. Odnośnie rozrządu to w niczy to nie koliduje ponieważ rozrząd i tak musisz rozpiąc do zdjęcia głowicy więc i przy okazji zmienisz pompę i napinacz ( NIE SAM PASEK ). Masz dobry klucz dynamometryczny ??? uzbieraj wszystkie potrzebne uszczelki, na forum jest user który ma oem uszczelki więc dojście już masz. Prócz planowania warto aby w obróbce wymienili uszczelniacz zaworowe oraz ( w razie potrzeby ) prowadnice zaworowe. 27-02-10, 09:52 #4 Użytkownik Żeby sprawdzić czy to na pewno UPG (uszczelka pod głowicą) zrobiłbym tak: - poprosiłbym drugą osobę, żeby obserwowała zbiorniczek wyrównawczy (odkręć wcześniej korek) - Ty w tym czasie uruchomisz silnik i przygazujesz trochę jeśli wyrzuci płyn to UPG - sprawdź też czy węże wodne robią się mocno twarde, to też jest objaw awarii UPG Co do samej roboty UPG to tutaj potrzebny jest dobry klucz dynamometryczny i oczywiście wiedza jakim momentem dokręcać głowicę. Przydałoby się również splanować głowicę, to jest też dobry moment na całkowity przegląd tej głowicy, być może inne części będą kwalifikować się do wymiany. Oczywiście będziesz potrzebował też nową uszczelkę, OEM z tego co pamiętam miał ktoś tutaj w cenie około 200zł. Z innych dobrych to Elring, Goetze, miałem te wyroby w rękach i są ok. Uszczelkę Elringa miałem co prawda w innym aucie (Opel Astra F), a Goetze w Cinquecento Sporting 27-02-10, 13:17 #5 Użytkownik Czyli mowiac racjonalnie koszta sa wieksze niz kupno uzywanego d15b2? Nie oplaca sie troche,co myslicie mam to w gazie z blosem i chcialbym zrobic swapa na d15z6 ktory chyba jest najekonomiczniejsza opcja. Co myslicie na ten temat? 27-02-10, 13:28 #6 Użytkownik Czy koszty są większe niż zakup kolejnego (niepewnego zresztą) silnika to nie wiem. Robiąc to samemu (nie liczę tu planowania głowicy i klucza dynamometrycznego, którego nie każdy ma i nie każdy chce pożyczać) koszt nie będzie duży i tu wolałbym robić UPG niż kupować drugi silnik. D15Z6 to OBD2 więc swap nie jest taki Plug&play, ale o tego rodzaju swapach była już dyskusja. 27-02-10, 13:55 #7 Użytkownik Zamieszczone przez analyzer64 Żeby sprawdzić czy to na pewno UPG (uszczelka pod głowicą) zrobiłbym tak: - poprosiłbym drugą osobę, żeby obserwowała zbiorniczek wyrównawczy (odkręć wcześniej korek) - Ty w tym czasie uruchomisz silnik i przygazujesz trochę jeśli wyrzuci płyn to UPG - sprawdź też czy węże wodne robią się mocno twarde, to też jest objaw awarii UPG Co do samej roboty UPG to tutaj potrzebny jest dobry klucz dynamometryczny i oczywiście wiedza jakim momentem dokręcać głowicę. Przydałoby się również splanować głowicę, to jest też dobry moment na całkowity przegląd tej głowicy, być może inne części będą kwalifikować się do wymiany. Oczywiście będziesz potrzebował też nową uszczelkę, OEM z tego co pamiętam miał ktoś tutaj w cenie około 200zł. Z innych dobrych to Elring, Goetze, miałem te wyroby w rękach i są ok. Uszczelkę Elringa miałem co prawda w innym aucie (Opel Astra F), a Goetze w Cinquecento Sporting Sens naszych postów jest bardzo zbliżony Jest ktoś kto ma równie słuszne rozumowanie 27-02-10, 22:34 #8 Użytkownik A jeżeli tak przy okazji motor popija olej to warto się zastanowić nad wymianą od razu pierścieni tłokowych bo sama obróbka głowicy może nie pomóc i później będzie gorzki żal - tym samym robi się z tego "mały remont" ... 27-02-10, 22:43 #9 Użytkownik Zamieszczone przez analyzer64 - poprosiłbym drugą osobę, żeby obserwowała zbiorniczek wyrównawczy (odkręć wcześniej korek) - Ty w tym czasie uruchomisz silnik i przygazujesz trochę mozna samemu uruchomic silnik, otworzyc maske i bawić się przepustnicą przy odkręconym korku chłodnicy 28-02-10, 00:32 #10 Użytkownik

jak wymienić uszczelke pod głowicą